我國的電動車一直與“無交規”“危險”聯系在一起，除了車速過快，駕駛者安全意識薄弱，造成諸多交通安全問題，更有電動車本身的隱患，盡管在路上風馳電掣，也好像一顆定時炸彈，隨時面臨故障和危險。

　　最近，一款網上眾籌火爆的、名為citycoco的電動滑板車正式發售，許多車友拿到車后，拋開惹眼的外形，細細一看，看出不少問題來。

　　1、電池不防水

　　這款車在眾籌平臺上稱自己放置在踏板下的鋰電池“重防水”，兩層保護讓駕駛者更放心。由于車輛造型獨特，所以車輛的電池安裝在腳踏板下方是一大突破。但踏板距離地面不足10公分，不論水坑積水，還是下雨淋濕，電池都容易遇水。

　　國標規定：“蓄電池應有良好的密封性”。但在廣大網友的測試下，發現15分鐘水淋之后，塞夫電動車的電池早已飽含水汽，危險重重。塞夫設計師在之后的答疑中，推翻之前“重防水”優勢，確認車輛電池并不具備防水功能。

　　2、標配部件都沒有

　　在電動車的國標中，無論電摩托、輕型電摩托，還是電動自行車，外形安全配件都“應裝有前燈或前反射器、后反射器、側反射器和腳蹬反射器”。但是縱觀塞夫的citycoco，除了后面擋泥板上一塊小小的后反射器，其余安全警示裝置一律“偷工減料”，連最基礎的車前燈都成為給消費者DIY的選項，需要另外收費。

　　3、51kg“體重”超標的電動車

　　我國電動車上牌標準規定，40kg以下的電動自行車只需到當地上牌，便可上路騎行，40kg以上屬電動摩托車范疇，不僅需要上牌，還需要駕駛者考取機動車駕駛執照，方能開車上路。

　　作為全鋼管的citycoco，整車自重達到51kg。在行駛制動時，隨車重增長制動距離和時間，而作為“體重”超標的塞夫電動車，一旦上路行駛，駕駛員僥幸無證駕駛，其安全隱患就會遠遠高于一般的電動自行車。

　　4、工作電流普遍過大

　　塞夫的citycoco標簽上記錄標配安時為12安，但在工作時上升至15安左右。普遍性的工作電流過大，保險絲易熔斷，而線路位于踏板底部的電池盒內，電池盒難以拆卸，進一步造成檢修的不便。

　　塞夫推出“刷車大師”手機軟件，給予消費者多種電池工作模式的選擇，方便控制工作線路。但車輛正式生產幾個月來，軟件還未登陸IOS系統，安卓手機在掃描二維碼后無反饋，大部分用戶均未能成功安裝配套軟件，車輛電路依然是高危領域。

　　5、輪胎易爆胎

　　為了節省成本，citycoco放棄主流品牌輪胎，自行找國內廠家設計制造了一款類似的寬胎。由于技術不過關，胎壁過薄，一充氣就鼓，無法自行豎立，量產的產品都設計配置了腳撐。而過薄的胎壁，在胎壓不足時耗電量高，在胎壓過高的情況下又容易爆胎。

　　6、老式充電口已過時

　　塞夫在選擇蓄電池充電器時，配備了15年前的圓頭充電口，雖然成本有所下降，但安全隱患直線上升。淘汰的充電口一方面帶來變形不耐用的問題，一方面容易在充電時起火花，給用戶帶來危險，還會造成蓄電池電路損毀，配件修復困難等問題。

　　最后，希望制造廠商生產合格耐用的產品，服務廣大消費者;而用戶在選購電動車時，也要擦亮雙眼，避免購買問題產品，給自己和他人帶來安全問題。